Неисправности автомобиля: с чем нельзя ехать

Перед каждым выездом водитель обязан проверить техническое состояние машины, а неисправности, с которыми эксплуатация запрещена, перечислены не абстрактно, а в конкретном документе — приложении к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации (пункт 2.3.1 ПДД). Это рабочий список: по нему инспектор решает, можно ли ехать дальше, и по нему же построены вопросы теоретического экзамена про допуск к эксплуатации.

Ключевая тонкость, которая путает и на экзамене, и в жизни: неисправности из этого списка неравнозначны. С одними нельзя проехать ни метра — машину останавливают там, где обнаружилась проблема, и дальше она не едет своим ходом. С другими разрешено аккуратно доехать до сервиса или до стоянки. Разбираемся, где проходит граница и какие цифры стоит запомнить.

С чем нельзя ехать вообще — только вынужденная остановка

Пункт 2.3.1 ПДД прямо запрещает дальнейшее движение, если в пути обнаружена одна из пяти неисправностей:

• отказала рабочая тормозная система (стояночный тормоз — исключение, о нём отдельно ниже);
• неисправно рулевое управление;
• неисправно сцепное устройство — если автомобиль ведёт прицеп или работает в составе автопоезда;
• в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости не горят фары и задние габаритные огни;
• во время дождя или снегопада не работает стеклоочиститель со стороны водителя.

При любой из этих неисправностей нужно съехать на обочину, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки — это уже вынужденная остановка, а не нарушение правил стоянки. Как правильно обозначить себя на дороге в такой ситуации и что должно быть в машине для этого — отдельная тема, разобранная в статье про аварийную сигнализацию и спецсигналы.

С остальными неисправностями — до ближайшего ремонта

Все прочие пункты перечня работают иначе. Если неисправность обнаружилась в пути, водитель сначала должен попытаться устранить её на месте — заменить перегоревшую лампу, подкачать колесо, закрепить ослабленную деталь. Если устранить нельзя, разрешено следовать к месту стоянки или ремонта, но с соблюдением необходимых мер предосторожности: без резких манёвров, по возможности не в плотном потоке на высокой скорости, кратчайшим маршрутом. Заведомо выезжать в рейс с уже известной неисправностью из перечня запрещено в любом случае — норма про «доехать с осторожностью» касается только поломок, возникших именно в пути.

К этой же категории обычно относятся неисправности, которые на экзамене кажутся мелкими, но формально тоже входят в перечень: перегоревшая лампа указателя поворота или подсветки номерного знака, отсутствие жидкости в бачке стеклоомывателя, слабый или неработающий звуковой сигнал, ослабленное крепление номерного знака.

Тормоза и руль: почему здесь нет компромисса

Рабочая тормозная система обязана обеспечивать нормативную эффективность торможения по техническому регламенту, без утечек в гидравлическом приводе и без чрезмерной просадки педали. Стояночный тормоз — отдельный узел: он должен надёжно удерживать на уклоне гружёный или порожний автомобиль, но его неисправность в перечень из пяти пунктов, требующих немедленной остановки, не входит — формально можно ехать дальше с осторожностью, хотя оставлять машину на стоянке без работающего ручника всё равно рискованно.

Для рулевого управления норматив — суммарный люфт: не более 10° для легковых автомобилей, 20° для автобусов и 25° для грузовых. Если люфт больше нормы или в приводе появились люфты, не предусмотренные конструкцией, рулевое управление считается неисправным — и это тоже основание остановиться немедленно, а не «дотянуть» до гаража.

Шины и колёса: точные цифры вместо «на глаз»

Остаточная высота рисунка протектора не должна быть меньше:

• 1,6 мм — для легковых автомобилей (категория M1), лёгких грузовиков и фургонов категории N1 (до 3,5 т) и лёгких прицепов категорий O1, O2;
• 1 мм — для грузовых автомобилей категорий N2, N3 (свыше 3,5 т) и тяжёлых прицепов категорий O3, O4;
• 2 мм — для автобусов (категории M2, M3);
• 0,8 мм — для мотоциклов и мопедов (категория L).

Кроме глубины протектора запрещены порезы и повреждения с обнажением корда, вздутия и отслоение протектора, а также установка на одну ось шин разного размера, конструкции или рисунка протектора (кроме временной запаски) и одновременное использование шипованных и нешипованных шин на разных осях одного автомобиля. Есть и сезонные ограничения: легковые автомобили и лёгкие грузовики/фургоны категорий M1 и N1 (до 3,5 т) с декабря по февраль должны стоять на зимней резине независимо от того, насколько свежий протектор остался на летней, а летом, в июне-августе, наоборот, запрещена эксплуатация шин с шипами противоскольжения.

Свет, обзорность и остальные пункты перечня

Кроме фар и задних габаритов, неисправность которых входит в список немедленной остановки, у световых приборов есть и другие требования: цвет и режим работы должны соответствовать конструкции — спереди белый или жёлтый свет, сзади красный, стоп-сигналы и указатели поворота обязаны срабатывать штатно. Отдельный пункт — обзорность: ветровое стекло и стёкла, через которые водитель смотрит вперёд, то есть лобовое и передние боковые, должны пропускать не менее 70% света. Более тёмная тонировка или заводское затемнение сверх этой нормы формально делает машину неисправной, а вот на задние стёкла ограничение по светопропусканию не распространяется.

В перечень попадает и треснувшее лобовое стекло, если трещина в зоне работы стеклоочистителя мешает обзору водителя, отсутствие предусмотренных конструкцией ремней безопасности или зеркал заднего вида, утечка топлива или другая неисправность двигателя, создающая угрозу пожара, а также любые изменения конструкции без соответствующего разрешения. Все эти пункты — повод доехать до ремонта с осторожностью, а не основание сразу включать аварийку. Но списывать их со счетов не стоит: что грозит за эксплуатацию с такими неисправностями при проверке или после ДТП, разобрано в статье об ответственности водителя.

Частые вопросы